Тормозной насос Suzuki GSXR 600 для мотоцикла

Мотоциклетный тормозной насос Suzuki GSXR 600, производимый в Китае, представляет собой оригинальный заводской стандартный тормозной насос Max Trading для высокопроизводительных спортивных мотоциклов. Он имеет конструкцию Nissin с прямым нажимом, диаметром цилиндра 22 мм, многоступенчатым регулируемым управлением, блоком цилиндров из алюминиевого сплава с ЧПУ и антивозрастной конструкцией. Он точно соответствует тормозному давлению и интеллектуально интегрируется с системой ABS. Совместимый с моделями GSXR 600 1997–2016 годов и родственными моделями 750/1000, он может похвастаться стандартизированной установкой, стабильной работой и является надежным тормозным компонентом для трековой, уличной езды и модификаций послепродажного обслуживания. Мы предоставляем профессиональное руководство по сборке и услуги глобальной поддержки.

Кастомизация бренда и контрольные показатели эффективности

1. Эксклюзивная конструкция прямого нажатия Nissin.

Оригинальный тормозной насос передних колес изготовлен по индивидуальному заказу гиганта тормозных систем Nissin с использованием высокопроизводительной конструкции прямого нажатия - направление движения поршня полностью соответствует ручке тормоза, обеспечивая линейную передачу давления «вход-выход». Эта конструкция полностью устраняет нелинейное отклонение гидравлической трансмиссии по сравнению с традиционными насосами с боковым нажимом, позволяя гонщикам точно контролировать тормозное усилие посредством хода рукоятки.

2. Диаметр золотого цилиндра для адаптации рабочего объема.

После 2011 года диаметр цилиндра помпы на моделях составлял 7/8 дюйма (22 мм), что, как было подтверждено инженерами, идеально соответствует двухдисковой тормозной системе: это не только позволяет избежать нехватки давления в цилиндрах малого диаметра (например, 17 мм) во время высокоскоростного торможения, но также предотвращает проблему ощущения тяжести в руках, вызванную большими диаметрами цилиндров (например, 19 мм), образуя оптимальное соотношение «силы давления суппорта» с четырехпоршневыми суппортами Brembo.

Структурные инновации и оптимизация эффективности

1. Многоуровневая регулируемая система управления.

Верхний насос объединяет в себе двойные регулируемые функции: размах штока и регулировку предварительной нагрузки: расстояние штока можно плавно регулировать в диапазоне 95–115 мм, что подходит для разных форм рук; Встроенная ручка предварительной нагрузки обеспечивает трехуровневый режим «улица/спорт/трек» — режим трека (передача R) начинается с уровня 3 предварительной нагрузки, без холостого хода для достижения мгновенного отклика на торможение; Уличный режим (режим S) начинается с уровня 2, обеспечивая баланс линейности и безопасности.

2. Защита от старения и отказов.

В корпусе цилиндра из алюминиевого сплава, интегрированном с ЧПУ, поверхность обработана матовым покрытием, устойчивым к коррозии тормозного масла, эффективно противостоящим риску износа стенок цилиндра и утечкам, вызванным длительным использованием. Инновационный независимый масляный бак имеет углублённую конструкцию емкостью около 120 мл и оснащен смотровым окном высокой прозрачности: он устраняет скрытую опасность обратного вытекания масла в воздух во время изгиба, облегчает наблюдение за мутностью масла в реальном времени и своевременно прогнозирует старение тормозной системы, обеспечивая двойную гарантию безопасной езды.

Связь с безопасностью и адаптация системы

1. Интеллектуальная координация давления ABS.

После 2023 года в насос автомобиля будут встроены высокоточные датчики давления, образующие замкнутый контур управления с системой ABS. Когда ЭБУ обнаруживает риск блокировки с помощью датчика скорости колеса, насос взаимодействует с насосом ABS для достижения 24 импульсов регулировки давления в секунду, сохраняя при этом тормозное усилие и предотвращая блокировку колеса. Такая конструкция рычага увеличивает скорость реакции торможения на 30% по сравнению с традиционной механической накачкой.

2. Универсальные функции серии Cross.

Основные компоненты верхнего насоса полностью взаимозаменяемы с моделями GSXR 750 и GSXR 1000 того же поколения. Например, верхний насос GSXR 600 2008-2010 годов может напрямую заменить компоненты GSXR 1000. В интерфейсе установки используется стандартная конструкция трубы диаметром 22,2 мм, и нет необходимости изменять конструкцию соединительной пластины во время послепродажной замены, что значительно снижает затраты на техническое обслуживание.

Параметр продукта:

Меры предосторожности при сборке тормозного насоса мотоцикла Suzuki GSXR 600:

1. Содержите рабочую среду в чистоте и защищенности от пыли, подготовьте такие инструменты, как гаечные ключи и отвертки, а также уплотнительные прокладки, тормозную жидкость DOT 4 и другие аксессуары;

2. Перед сборкой проверьте детали тормозного насоса Max Trading, уделив особое внимание поршню, уплотнительному кольцу и пылезащитному чехлу. Если они повреждены или изношены, их необходимо заменить;

3. Установите, как требуется: совместите привалочную поверхность кронштейна главного тормозного насоса переднего тормоза с отштампованной отметкой на руле и сначала затяните болты верхнего кронштейна;

4. Затяните болты со стандартным моментом затяжки, включая болт кронштейна переднего главного цилиндра насоса (вверх и вниз) 10 Н · м, соединительный болт тормозного шланга 23 Н · м, болт установки заднего главного цилиндра насоса 10 Н · м и контргайку штока главного цилиндра 18 Н · м;

5. После установки проверьте, в норме ли ход тормозного рычага/педали и тормозное усилие, а также проверьте, нет ли утечек в тормозном маслопроводе.

Наш сервис